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咨詢：ast.china@avl.com AVL CRUISE M作為一款多物理場系統仿真工具，支持用戶開展新能源整車能量管理虛擬仿真，本篇文章為您詳細介紹AVL CRUISE M整車能量管理應用流程。新能源汽車的耗能部件越來越多，結構越來越復雜，并且系統關聯性更強，集成度也更高，如果是采用試驗的方法進行整車能量優化工作，成本和周期都會大大增加。

本文為大家介紹Python Function和Python Module，可以將Python語言直接無縫地集成到您的AVL CRUISE? M 模型中。由于編程技能、編程的樂趣或完成一項工程任務（而非編程任務）所給定的時間都是有限的，AVL CRUISE M根據實際情況提供了兩種不同類型的Python組件。

圖4 AVL CRUISE M電池冷媒直冷仿真模型（示例）AVL CRUISE M 冷媒直冷仿真分析通過AVL CRUISE M的后處理，可以得到多方面的分析結果，為設計提供參考。

圖4 AVL CRUISE M電池冷媒直冷仿真模型（示例）AVL CRUISE M 冷媒直冷仿真分析通過AVL CRUISE M的后處理，可以得到多方面的分析結果，為設計提供參考。

獨傲于中國整車性能仿真工具市場的AVL CRUISE軟件在燃料電池車的建模方面也有獨門絕技，為用戶提供了專門的燃料電池模塊以及根據試驗數據自動擬合模型參數的向導工具，可以非常方便地進行燃料電池車的建模分析。本文將依據實例對CRUISE軟件在燃料電池車輛開發中的應用進行介紹。?

圖9為基于Model CONNECT所搭建的電動車能量管理系統模型，其中動力傳動系統基于AVL CRUISE軟件搭建，其他系統均基于AVL CRUISE M所搭建。對于廣大用戶來講，完全可以基于公司各部門的實際情況集成諸如GT-Suite，Kuli，Flowmaster，Matlab，AMESim等所搭建的熱管理子系統模型及控制策略。近年來，我們也成功支持不同的用戶開展過類似的工作。

需要更加詳細的信息，請與我們聯系吧~ cfd_support_china@avl.com 更多精彩分享：【技術貼】AVL FIRE? M Engine: 全新升級的內燃機缸內仿真解決方案【技術貼】AVL FIRE? M嵌套求解技術（Embedded Body）

解決方案 Solutions先進模擬技術長期以來，模擬技術已經成為AVL的核心競爭力，我們的先進模擬技術事業部為用戶的產品開發需求提供了全面的多方位的解決方案：虛擬的控制功能開發虛擬車輛開發虛擬燃料電池開發虛擬發動機開發虛擬傳動系統開發虛擬內燃機開發虛擬電池開發虛擬車輛系統開發虛擬系統集成聯系我們 Contact Us

4 AVL Cruise軟件仿真分析 基于AVLCruise軟件搭建純電動汽車主要部件以及整車系統的Cruise模型如下圖1。 圖1 整車仿真模型 4.1 優化結果前后對比 仿真時選取新歐洲城市駕駛循環工況NEDC工況來計算汽車百公里能耗以及建立爬坡性能工況和滿載加速性能工況。傳動比優化結果前后對比如下表中所示。

該軟件已在AVL被廣泛地運用于內燃發動機以及需要進行的熱-結構分析的零部件系統上。由于這個工具不是專門為電池仿真而設計的，AVL團隊編寫了專用的子例程并將它們耦合到Abaqus。Kim Yeow指出：“對用戶子程序的良好適配性是Abaqus諸多優勢的一個，這為我們將自行開發的電芯模型與有限元模型的耦合提供了便利。”

AVL先進的仿真技術為控制器開發提供了一系列滿足不同車輛性能開發的仿真工具，這些工具都具備有卓越的實時仿真能力和精確的仿真精度，為實現控制器從SiL到HiL再到臺架測試系統開發的流程提供了保障。 AVL CRUISE自推出以來，以便捷通用、直觀易懂的建模方式以及基于工程應用開發設計的特點贏得廣大中國汽車工程師的喜愛，在主機廠內擁有廣大的用戶群。

值得一提的是，發布會現場，德國博世集團、奧地利AVL、德國FEV、西南研究院、TüV、劉維民院士、蘇萬華院士等全球權威機構和專家分別發來賀信或祝賀視頻，對濰柴動力取得的這一歷史性突破表示祝賀。美國西南研究院執行副總裁沃爾特·唐寧表示，實現50%的熱效率，需要極其龐大的研發投入，并且需要提前幾年規劃商業投產。中國工程院院士蘇萬華指出，熱效率提高這件事情本身難度非常大。

cruise軟件，avl cruise操作界面如圖4所示。

AVL X-FEM NVH是一個4通道采集模塊，適用于所有常見的聲學傳感器輸出類型，如電壓、電荷和ICP/IEPE。每個通道可以單獨配置，原始信號以高分辨率和時間同步的格式存儲于壓縮文件中。AVL IndiCom或AVL Concerto的可選NVH工具箱包括最常用的NVH分析工具和在線NVH宏。

表5 不同工況下的仿真試驗結果4 結論1）基于能耗標準，利用AVL Cruise的仿真方法，可以較好地實現對增程式電動汽車的能耗測試，且綜合能耗（包括油耗和電耗）評價結果和試驗室的數據較為一致，誤差在3.5%以內。

表5 動力電池參數3 仿真分析3.1 系統建模AVL CRUISE軟件是用于研究車輛動力性、燃油經濟性、排放性能與制動性能的高級仿真分析工具。基于CRUISE平臺，參照整車參數以及選定的電驅橋系統和動力電池，建立整車模型。整車模型完成后，建立部件模塊之間機械連接與數據信號之間電氣連接。最終純電動輕型載貨車整車系統仿真模型如圖2所示。

表5 動力電池參數 3 仿真分析 3.1 系統建模 AVL CRUISE軟件是用于研究車輛動力性、燃油經濟性、排放性能與制動性能的高級仿真分析工具。基于CRUISE平臺，參照整車參數以及選定的電驅橋系統和動力電池，建立整車模型。整車模型完成后，建立部件模塊之間機械連接與數據信號之間電氣連接[7]。

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